Олег Рогозин. Санкт-Петербургские ведомости
Строительство автомагистрали Москва - Санкт-Петербург на финише, во второй половине ноября планируется открытие проезда по всей трассе длиной 684 километра. В перспективе М-11 рассматривают как составную часть автотранспортного коридора Европа - Китай. Но это в будущем, пока скоростным коридором соединяют две столицы России. Готовность магистрали к открытию оценили корреспонденты «Санкт-Петербургских ведомостей».
Восьмой участок трассы - самый короткий, его длина составляет всего-то 34,2 километра, однако по сложности он мало уступает другим. Здесь необходимо было построить три моста и 19 путепроводов. Среди искусственных сооружений есть уникальные, например, такие как тоннель под железнодорожными путями Варшавского направления. Осложняла прокладку и близость к городу, а значит, наличие большого количества инженерных сетей, которые необходимо было развести с трассой.
Однако проектные и строительные сложности уже давно позади. На всем протяжении участка уложен чистовой слой асфальта, разметка тоже нанесена. К началу ноября барьерное ограждение здесь было обустроено более чем на 90 процентов. При нас тестировали освещение трассы, почти везде оно работает. Лишь в некоторых местах монтируют дополнительные светильники и устанавливают информационные табло.
Первый объект, с которым ознакомится каждый водитель при въезде на трассу со стороны Петербурга, естественно, - пункт взимания платы (ПВП-16), расположенный близ «Экспофорума». По проекту, на трассе предусмотрено 16 пунктов, наш - шестнадцатый, поскольку счет идет от Москвы. Еще имеются пять центральных пунктов управления - ЦПУ, в структуре которых также присутствуют пункты взимания платы.
Хотя пункт взимания платы выглядит достаточно просто, на самом деле это довольно сложное инженерное сооружение. Кстати, ПВП-16 один из наиболее крупных - здесь 25 ворот для проезда автомобилей. К примеру, на пересечении М-11 с автодорогой А-120, где заканчивается седьмой участок трассы, всего 8 ворот. У ворот на выезд располагается будка оператора. Сверху проходит мостик, с помощью которого эксплуатационники будут иметь доступ к информационным табло. При этом по всей ширине пункта под землей проложен тоннель, из которого к каждым воротам есть выход. Тоннель предназначен для прохода операторов, чтобы им не приходилось пересекать линии движения машин по земле.
В начале ноября на ПВП-16 завершались пусконаладочные работы, рядом монтировалось информационное табло. В основном пункт был готов к приему автомобилей. Из наиболее любопытного можно выделить демпферные отбойники, смягчающие удар автомобиля в случае наезда на стойку ворот. Отбойники хоть и металлические, но они легко деформируются за счет складывания, в результате и автомобиль не получает слишком больших повреждений, и стойка остается целой.
Миновав въезд на трассу, направляемся по восьмому участку в сторону Москвы. Хотя этот отрезок для проезда еще не открыт, строители им пользуются.
Следующий важный объект трассы - тоннель под железнодорожными путями Варшавского направления. Работы здесь велись без закрытия движения поездов. Сейчас это сооружение выглядит не только внушительно, но и весьма привлекательно - наружные стенки отделаны гранитом и отполированы, а пробегающий рядом ручей убран в трубу. Внутри бригада рабочих устанавливает светильники.
- В каждом направлении будет смонтировано по 10 ламп. Этого достаточно, длина тоннеля не такая большая - 75 метров, - сообщил бригадир.
Второй съезд с магистрали на восьмом участке, кроме выезда на КАД, построен неподалеку от Колпина. Информационная табличка указывает, что съезд предназначен для выезда именно в этот пригород Петербурга. Хотя в сотне метров от М11 пролегает другая большая магистраль - городская, Софийская улица. Так что при возвращении из Москвы заехать в такие пригороды, как Колпино или Пушкин, а также выехать на Софийскую можно будет, не доезжая до КАД.
- На восьмом участке М11 в будущем предполагается еще размещение ПВП-15 - на съезде с трассы в аэропорт «Пулково». Однако этот съезд пока в перспективе. В проекте седьмого участка, он запущен в эксплуатацию летом, также заложен перспективный съезд и в соответствии с ним пункт взимания платы - на пересечении М11 с дорогой регионального значения Луга - Любань. Решения о сроках их проектирования и строительства будет принимать ГК «Автодор», - пояснил представитель компании «Магистраль двух столиц» Михаил Северов.
Наибольший объем работ в заключительные недели перед запуском движения на восьмом участке приходится на установку шумозащитных стенок. Именно стенок, а не тех легких экранов, которые мы видим, например, на Кольцевой автодороге. Панели выполнены из инновационных материалов. Строители намерены возвести все оставшиеся стенки до дня открытия магистрали.
- На восьмом участке будет установлено около 7- 8 тысяч погонных метров шумозащитных панелей. Они разные по высоте - от трех до пяти метров. Если трасса проходит в некоторой близости от жилых кварталов, как, например, в Московской Славянке, то возводим стенку высотой 5 метров. А на мосту через Ижору достаточно установить трехметровые экраны, - рассказал прораб монтажников Юрий Драгун.
На некоторых километрах магистрали шумозащита спроектирована по другому принципу. В той же Московской Славянке с одной стороны дороги смонтированы панели, а с другой - дорогу отделяет насыпь высотой три метра и более. Технологически это вполне оправданно: на сооружение насыпи использовали грунт, изымаемый с места строительства трассы. По весне этот шумозащитный вал засеют травой.
На 658-м километре дороги, опять же считая от Москвы, обустраивают место для отдыха автомобилистов. Работа в самом разгаре: бульдозеры разравнивают грунт, рабочие готовятся к асфальтированию площадки. Таких мест отдыха на магистрали оборудовано много. На каждом из них устанавливают навесы, беседки, скамейки, где можно посидеть и перекусить, конечно же, есть и туалеты.
Здесь место отдыха только обустраивают, а на несколько километров ближе к Петербургу уже оборудована многофункциональная зона. Главный ее объект - заправка, при ней легкое кафе со стандартным для таких заведений меню: чай, кофе, выпечка, хот-доги и прочее. Однако рядом уже построено другое, довольно обширное кафе, видимо, и с более разнообразным меню, но оно пока не работает. Важно отметить, что такие многофункциональные зоны оборудуют с обеих сторон магистрали - с одинаковым набором услуг: автозаправка, кафе, беседки для отдыха. В будущем они станут обрастать и другой дорожной инфраструктурой, здесь может располагаться, например, шиномонтаж или придорожный мотель.
Последний, восьмой, участок магистрали М11 готовят к открытию движения. Между тем вся остальная трасса, кроме этих 34 километров, уже автомобилистами освоена.
- В ноябре проехал по М11 в третий раз, теперь уже от Москвы до Тосно. По сравнению с апрелем изменения очень большие. Гораздо меньший отрезок приходится объезжать в районе Твери. По всей трассе освещение оборудовано, причем не с желтым усыпляющим светом, а ярким белым. Заметно, что магистраль обживается. Пробок нет, фуры аккуратно идут в крайнем ряду. Конечно, это большой прорыв: теперь дорога из Петербурга в Москву занимает всего 6 часов, и поездка проходит в достаточно комфортных условиях, - поделился своими впечатлениями с нашей газетой автомобилист Дмитрий Крутиков.
Магистраль М11 относится к дорогам наивысшей категории А-1. В этот разряд входят трассы шириной не менее четырех полос, которые если и пересекаются с другими дорогами, то только на разных уровнях. Прямых примыканий к магистрали этой категории тоже быть не может. Разрешенная скорость на М11 - 110 км/час. Впрочем, дорога настолько комфортна, что с ГИБДД ведутся переговоры о повышении скоростного режима до 130 и даже 150 км/час. Если не на всей трассе, то хотя бы на некоторых ее участках.
Все новости